8 godzin w PKP -

Jadąc do stolicy państwa, którego Premier informuje mnie codziennie, że "nie mam kompleksów" i że "z dumą" patrzę "odważnie" w przyszłość, myślę jak pięknie rozwija się mój kraj pod rządami zrównoważonego rządu speców od spraw zasadniczych.

Energii, bezpieczeństwa, handlu czy prawa. W zasadzie gdzie nie spojrzeć fachowcy konkurują między sobą o najbardziej prestiżowe stanowiska w jednym tylko celu: RAZEM pracować BY ŻYŁO SIĘ LEPIEJ. Wczoraj o godzinie 23.03 wsiadłem w pociąg w tysiącletnim Gdańsku, stolicy Trójmiasta - największego zagłębia portowego RP. Ten pociąg do stolicy jedzie 8 godzin. 360 kilometrów. Ile to jest na godzinę?

Nowa kampania billboardowa PO

Lotos skarbem państwa – oświadczenie Macieja Łopińskiego

Dnia 15 września, czyli dzisiaj odbędzie się pierwsze czytanie obywatelskiego projektu Ustawy o zachowaniu przez państwo polskie większościowego pakietu akcji Grupy Lotos SA. Pod tym projektem podpisało się ponad 150 tysięcy Polaków a 20 tysięcy wysłało listy w tej sprawie do marszałka Sejmu.

Dywersyfikacja dostaw surowców energetycznych i zapewnienie Polsce bezpieczeństwa energetycznego była jednym z priorytetów polityki prezydenta Lecha Kaczyńskiego. Prywatyzacja Lotosu pozostaje w całkowitej sprzeczności z tą polityką i stanowi zagrożenie dla suwerenności Polski.

Lotos to największa firma Pomorza, jedna z największych i najważniejszych firm w Polsce. Dość wspomnieć, że w 2010 r. przychody Grupy Lotos wyniosły ponad 18 mld złotych. Ale nie tylko wielkość decyduje o roli Lotosu w gospodarce. Rafineria w Gdańsku należąca do GL i będąca jej najważniejszą częścią jest jedną z najnowocześniejszych w Europie. Właśnie zakończono realizację programu inwestycyjnego Lotos 10+, który podwoił możliwości przerobu ropy naftowej, poprawił efektywność tej produkcji, sprawił, że gdańska rafineria jest bardziej przyjazna środowisku. Inwestycja w Gdańsku, zakończona wiosną tego roku, kosztowała ponad 1,2 mld euro i była to, jak oceniają niektórzy eksperci, największa przemysłowa inwestycja w Polsce po 1989 r.

W tej sytuacji prywatyzacja Grupy Lotos rozpoczęta przez rząd Donalda Tuska jest niezrozumiała z co najmniej kilku powodów:
- Grupa Lotos zgodnie ze strategią rozwoju sektora paliwowego z 2006 r. miała odpowiadać za bezpieczeństwo paliwowe naszego kraju. Lotos testował ropę z Kuwejtu, z Morza Północnego, nie po to, by sprawdzać jakość swoich instalacji, ale po to, by przeanalizować alternatywne możliwości zakupu ropy naftowej na wypadek kłopotów z dostawami z Rosji. Także w tym celu Grupa Lotos, a dokładnie wchodząca w skład GL spółka Petrobaltic, prowadzi poszukiwanie ropy na Bałtyku i Morzu Północnym. Tymczasem wystawienie akcji GL na sprzedaż sprawia, że być może to strategiczne zadanie nie będzie realizowane. Sprzedając komukolwiek pakiet kontrolny GL, rząd ryzykuje, że wcześniej czy później GL znajdzie się pod kontrolę kapitału niewiadomego pochodzenia, lub firm rosyjskich. W tej sytuacji mówienie o roli Lotosu jako gwaranta bezpieczeństwa energetycznego będzie utopią. Grupa Lotos jest zbyt ważna dla bezpieczeństwa Polski, aby ją prywatyzować.

- Realizacja programu inwestycyjnego 10+ jest zdarzeniem niezwykle ważnym w historii Polski. Obala bowiem mit, że tylko silny, zagraniczny partner czy inwestor jest w stanie rozwijać polskie spółki. Lotos rozwija się samodzielnie, przy zastosowaniu najnowszych światowych technologii, a globalne firmy były usługodawcami polskiego koncernu. Ale koncepcja i realizacja były efektem działania polskich menedżerów. Czy nie można założyć, że w przyszłości Grupa Lotos nadal będzie się rozwijała dzięki zaangażowaniu Polaków?

- Jeżeli jednak ktoś upierałby się, że prywatyzacja jest potrzebna - zadajmy inne pytanie. Czemu akurat teraz mamy prywatyzować Grupę Lotos? Jest to nowoczesny zakład, o ogromnym potencjale rozwojowym. Ale jednocześnie GL jest zadłużona z powodu przeprowadzanych w ostatnich latach inwestycji. Z tego powodu nie uda się uzyskać ceny odpowiadającej realnej wartości tej Grupy. Do tego mamy do czynienia z niebywałym rozchwianiem światowych giełd i rynków finansowych. Drastyczne spadki kursów akcji, jeszcze gwałtowniejsze zmiany kursów walut - to dzisiejsze realia rynków. Czy w tej sytuacji warto sprzedawać Grupę Lotos? Czy w tej sytuacji można mówić o uzyskaniu dobrej ceny z tą firmę? Moim zdaniem - nie.

- Prywatyzacja Grupy Lotos ma tak naprawdę jeden cel. Nie jest nim rozwój firmy, bo rozwija się ona sama. Celem jest pozyskanie pieniędzy z jej sprzedaży dla załatania dziury budżetowej. Czy naprawdę warto sprzedawać Lotos, aby przejeść te środki?

Zalew Wiślany i żegluga morska. Anna Fotyga i Leonard Krasulski zapraszają.

Minister Spraw Zagranicznych RP w latach 2006 2007 Anna Fotyga, oraz Leonard Krasulski zapraszają do udziału w konferencji prasowej dotyczącej relacji polsko rosyjskich i swobodnej żeglugi morskiej w rejonie Zalewu Wiślanego.

W spotkaniu z mediami wezmą udział również: Hanna Foltyn – Kubicka, oraz Aleksandra Jankowska, kandydująca w wyborach do Parlamentu z listy PiS zastępca wojewody pomorskiego w roku 2007.

Spotkanie zaplanowane jest na wtorek 13 września, na godzinę 13.00 w miejscowości Kąty Rybackie. Wcześniej Minister Fotyga oraz Poseł Krasulski wypłyną łodzią motorową z Krynicy Morskiej i przepłyną po stronie Zalewu Wiślanego na samo spotkanie.

Mierzeja Wiślana jako część linii brzegowej Polski stanowić może doskonałą alternatywę komunikacyjną i transportową dla całej wschodniej ściany Rzeczpospolitej. Przekop przez Mierzeję Wiślaną jest projektem, umożliwiającym zwiększenie znaczenia Elbląga jako pełnoprawnego portu morskiego.

Z tego projektu zrezygnował obecny rząd RP po wizycie premiera Rosji 1 września 2009 roku w Polsce i po podpisaniu porozumień między Polską a Rosją w sprawie żeglugi po Zalewie Wiślanym.

Zaplanowane na 13 września spotkanie wyborcze związane jest z tym problemem politycznym.

Wikipedia o przekopie

GWyborcza o temacie